| Inspirer | Дата: Воскресенье, 05.06.2011, 21:57 | Сообщение # 1 |
|
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 30
Статус: Offline
| Хочу поделиться опытом успешного решения еще одной проблемы на своей Филе 1998 г/в, хетч, рестайл, 1,3 карб.
Все время эксплуатации, а это 1,5 года, досаждал небольшой трабл - на холостых оборотах скакала стрелка тахометра, зимой меньше, летом сильнее, при этом, если даже немного нажать на педаль газа, стрелка успокаивалась и показывала обороты вполне адекватно. Долго пытался найти причину, прочитал массу инфы в интернете - в итоге пришел к выводу, что скорее всего это коммутатор.
Надо сказать, что машина мне досталась уже с волговским коммутатором 131.3774-01 
(про его установку написано здесь: http://skodafelicia.ru/publ/bash_na_bash/3-1-0-63 ), заводилась всегда без проблем и ехала прилично. Трамблер и катушка - оригинальные.
Покупать оригинальный девайс за 3000 р. не хотелось (тем более были отзывы, что они долго не живут), Китай тем более, поэтому решил продолжить эксперименты с волговскими.
В итоге нашел коммутатор 131.3734 
вроде аналог 131.3774, в подробности чем они различаются не вдавался. Внешне похож на старооскольский (их вроде хвалят), но продавец ничего внятного про производителя сказать не смог. Сделан вроде аккуратно, корпус из алюминиевого сплава, винты корпуса опломбированы краской, на боку штамп ОТК. Цена - 460 р. Взял товарный чек, договорился о сдаче назад, если не подойдет.
Установил, подключил. В итоге - проблема со стрелкой тахометра исчезла. Все показывает четко в любом диапазоне оборотов. Возможно причина в металлическом корпусе - экранирует от наводок с катушки или ВВ проводов? На легкость запуска и динамику автомобиля по ощущениям никак не повлияло, хотя угол зажигания, думаю, проверить стоит.
Итог проделанной работы на фото: 
Надеюсь эта информация Вам пригодится. 
Сообщение отредактировал Inspirer - Воскресенье, 05.06.2011, 21:58 |
| |
|
|
| iv0911iv | Дата: Понедельник, 06.06.2011, 01:01 | Сообщение # 2 |
 Генералиссимус
Группа: Модераторы
Сообщений: 1681
Статус: Offline
| Спасибо!!! Но ты зря напрягаешься против "китая". В ближайшее время, если ЮЗАТЬ "старенькую" машинку, привыкать нужно будет к проблемам с "оригиналом", тем более на "окраине". Мой "китайский" ТРБ крутится (тьфу...  ) где то 80 тыщь. привыкайте к мейд ин чайна. УВЫ!!!
"О птичках" - многие знакомые "газовики" жалуются на запчасти. Может в этом была причина.
Нет предела совершенству!!!
Нет страшнее зверя, кошки!!! 
Самый точный диагноз - патологоанатомический!!!
|
| |
|
|
| lexcrackers | Дата: Пятница, 03.08.2012, 16:26 | Сообщение # 3 |
|
Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 209
Статус: Offline
| Купил волговский коммутатор 13.3774-01. А нужен, как я понимаю, 131.3774-01? Есть ли разница?
|
| |
|
|
| axp07 | Дата: Четверг, 16.08.2012, 03:43 | Сообщение # 4 |
|
Майор
Группа: Модератор форума
Сообщений: 80
Статус: Offline
| разница есть. На тот что ты купил надо еще навешивать диоды. Старая схема. Для защиты коммутатора от высоких токов. На 131 это уже встроено. Бери 131. Желательно как в этой теме описано. А пластиковые - 2 из 3 - брак
Skoda Felicia LX 1.3, 1996, Karb.
|
| |
|
|
